Ulykken 30. oktober 2024 på fv. 33 langs Tonsåslinna mellom to vogntog oppstod som følge av at det ene vogntoget fikk skrens i utgangen av en slak kurve, sakset og kom over i motgående kjørefelt. Veibanen på ulykkesstedet var dekket av en ishinne. Dette kom overraskende på føreren som kom fra et område med bar vei, og kjørte med en hastighet like under fartsgrensen.
Entreprenørens vurdering av driftstiltak var basert på visuell inspeksjon, data fra målestasjon og kommunikasjon med en trafikant, men informasjonen avdekket ikke at det var glatt på den delen av strekningen hvor ulykken inntraff. Entreprenøren hadde ikke beskrevet rutiner for overvåking av tilstanden på veinettet i sitt planverk. Som følge av ulykken etableres en målestasjon ved ulykkesstedet som vil bidra til at entreprenøren får et bedre beslutningsgrunnlag. SHK mener at funnene i undersøkelsen også kan være gjeldende for andre veiadministrasjoner, og at det kan være behov for bedre beslutningsgrunnlag og rutiner for overvåking på flere strekninger som er kjent for lokale variasjoner i føreforhold.
Statens havarikommisjon tilrår at Kommunesektorens organisasjon (KS) ved sekretariatet tar opp problemstillingen i Fagnettverket Drift og vedlikehold for å sikre læring til fylkeskommunene om at driftsentreprenør må ha et tilstrekkelig beslutningsgrunnlag for driftstiltak på strekninger som er kjent for store lokale variasjoner i føreforhold.
Statens havarikommisjon tilrår Nye Veier AS å sikre at driftsentreprenør har et tilstrekkelig beslutningsgrunnlag for driftstiltak på strekninger som er kjent for store lokale variasjoner i føreforhold.
Statens havarikommisjon tilrår Statens vegvesen å sikre at driftsentreprenør har et tilstrekkelig beslutningsgrunnlag for driftstiltak på strekninger som er kjent for store lokale variasjoner i føreforhold.