Temaundersøkelsen har omfattet 55 alvorlige frontkollisjoner med buss i perioden 2012–2025. Hjørne-mot-hjørnekollisjonene mellom busser og lettere kjøretøy resulterte ofte i dødsulykker, mens ulykkene med hardt skadde i tilvarende energinivå i større grad var fulle frontkollisjoner.
Funnene understøtter at manglende støtavvisende konstruksjon i bussens front ikke bare øker risikoen for bussføreren, men også kan bidra til større skade og alvorligere konsekvenser for andre møtende kjøretøy. Det er handlingsrom i regelverket for å utvikle bedre frontkollisjonsbeskyttelse i busser som både er energiabsorberende og støtavvisende. Euro NCAP planlegger å innføre kollisjonstester for lastebiler i 2030 under programmet «Safer trucks», og SHK mener at busser også bør inkluderes i dette arbeidet.
Statens havarikommisjon tilrår Statens vegvesen å foreslå for Euro NCAP å innføre kollisjonssimuleringer og komponenttester for busser under programmet «Safer trucks».